Лакомый кусочек или разбитое корыто? Аэропорт Домодедово продают по объявлению — кто его купит и чего ждать пассажирам

Московский аэропорт Домодедово продают, после того как его конфисковали в доход государства. Начальная цена — 132 миллиарда рублей, а долг аэропорта — почти 70 миллиардов рублей. Лот выложили даже в интернете на сайте объявлений, а торги по продаже изъятого в пользу государства аэропорта Домодедово назначены на 15:00 мск 20 января.

Инвестором Домодедово готов стать совладелец Внуково Виталий Ванцев — он говорил об этом публично. Кто еще способен выкупить хаб, зачем это нужно и что значит для пассажиров — корреспондент MSK1.RU разбирался вместе с экспертами и бывшим владельцем аэропорта.

Бизнесмен Антон Баков и бывший депутат Госдумы, владевший этим аэропортом в 1990-х, допустил, что национализация и последующая продажа Домодедово — это возможность для государства «получить деньги из воздуха».

«Понятно, что в этом случае цена на такой актив будет соответствующая. Стартовые 1,5 миллиарда долларов — это, скажем так, небольшая цена. С 2011 года [когда аэропорт оценивали в 5 миллиардов долларов] Москва не стала беднее, так что, может быть, кто-то купит задешево», — сказал Баков MSK1.RU.

Эксперт в области гражданской авиации и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров напомнил, что предыдущие владельцы аэропорта выводили деньги за рубеж, поэтому собственность изъяли, а активы заморозили.

«У нас все аэропорты переданы в частные руки. У государства остается взлетная полоса, навигационное оборудование — всё, что на аэродроме, но не пассажирская инфраструктура. Для аэропорта частный инвестор всегда эффективнее государственного, — говорит эксперт. — Он лучше построит работу, больше заработает и больше налогов заплатит».

По его словам, аэропортный бизнес в целом прибыльный, а Домодедово — «лакомый кусочек».

Антон Баков затруднился предположить, кто захочет приобрести Домодедово. Он вполне допускает, что это будет государственная структура.

«Я понимаю, если бы олигарх проснулся и сказал: „Хочу быть владычицей морской“. А приходить в такое разбитое довольно-таки корыто, когда ты уже в чем-то состоялся, ну это круто менять свою жизнь и получать новые риски, которых у всех и так хватает», — рассудил предприниматель.

Авиаэксперт Роман Гусаров считает иначе. По его словам, купить Домодедово могут «Новапорт Холдинг», «Аэропорты Регионов» или холдинг «Аэродинамика».

«Шереметьево вряд ли, а у владельцев Внуково достаточно серьезные возможности. Если Федеральная антимонопольная служба скажет, что проблем нет, Внуково допустят к тендеру», — добавил он.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев тоже не верит в интерес владельцев Шереметьево к покупке.

«У Шереметьево пассажиропоток больше, чем у обоих конкурентов (Внуково и Домодедово. — Прим. ред.) вместе взятых. Если они купят Домодедово, чем они смогут загрузить новый актив? И это при том, что Шереметьево работает с загрузкой, далекой от 100%. Разумнее к себе стягивать авиакомпании, нежели дробить бизнес», — сказал он.

Собеседник счел начальную стоимость Домодедово внушительной и напомнил про долговую нагрузку в 70 миллиардов рублей. Он также предположил, что большинство потенциальных претендентов не смогут заключить сделку самостоятельно.

«Возможно формирование консорциума, в который войдут квалифицированный аэропортовый оператор, финансовый институт, топливный оператор. Нельзя исключать и такого поворота событий, когда по предложенной цене заявок не будет, тогда придется ждать нового конкурса со сниженной стартовой ценой», — высказался собеседник.

По мнению Антона Бакова, для пассажиров ничего не изменится, кто бы ни стал новым владельцем аэропорта. Билеты, по словам предпринимателя, подорожают вне зависимости от этого, потому что растет в цене всё вокруг.

В то же время он допускает риск того, что в аэропорту произойдет «перетряска» и новым сотрудникам придется адаптироваться.

Авиаэксперт Роман Гусаров согласен, что для пассажиров всё останется по-прежнему. Так же считает и Олег Пантелеев.

«Для простых пассажиров, конечно, не имеет значения, кто именно купит. Главное — чтобы новый владелец сумел выстроить отношения с авиакомпаниями, не потерять тех, с кем уже работает аэропорт, а лучше — привлечь новых партнеров», — подытожил он.

Российская авиация в целом переживает турбулентные времена: санкции, закрытие воздушного пространства, поиск новых логистических цепочек, ставка на импортозамещение — всё это накладывает свой отпечаток на авиаперевозки. 2026 год вряд ли будет простым для рынка пассажирских перевозок. Ранее мы пообщались с экспертами и узнали, что ждет российскую авиацию в новом году и что будет с ценами на билеты.