Министр не дожил до открытия: как стройка моста в Башкирии стала драматической эпопеей

На уходящей неделе в Башкирии в тестовом режиме открыли мост через реку Быстрый Танып в Бураевском районе. Минтранс на скорую руку об этом сообщил и даже не упомянул, насколько это сооружение важно для жителей Севера Башкирии, и с какими сложностями они столкнулись, пока шла стройка: им приходилось объезжать по полям, вязнуть в грязи и стоять в очереди, а курировавший объект министр умер во время следствия. UFA1.RU собрал всё, что известно о новом мосту.

Сооружение советских времён давно еле дышало. Этому способствовали многочисленные грузовики, которые здесь ездили, к тому же рядом шла стройка федеральной (платной) трассы М-12 «Восток». Это только добавило проблем.

В итоге в сооружении образовалась дыра, из-за которой возникла угроза обрушения моста. В Минтрансе Башкирии UFA1.RU говорили, что также разрушена плита проезжей части, а по ребру жёсткости пошла трещина, в арматуре выявили «глубокую коррозию».

Кроме того, активисты из Янаула выяснили: мост был рассчитан на 20 тонн максимум, а по нему каждый день десятками ездили грузовики массой по 40-60 тонн.

В июне 2023 года мост признали аварийным и закрыли. Уже через месяц управление дорожного хозяйства Башкирии говорило, что мост могут отремонтировать силами ГК «Автодор», которая является оператором платной дороги.

Минтранс уточнил, что «Автодор» не мост ремонтировать будет, а строить временную дорогу.

Она была очень важна: жители Бураево из-за закрытой дороги не могли быстро попасть в Янаул, Нефтекамск или Татышлы. Жители Янаула и Калтасов не могли проехать в Уфу. Был объездной вариант — через Нефтекамск, это увеличивало время пути на 1-1,5 часа.

Ситуация с мостом ударила по пассажирским перевозкам: проехать прямо маршрутки уже не могли, поэтому людей возили по убитой трассе Янаул — Верхние Татышлы, которую разбили во время стройки М-12. Её ремонт тоже много раз откладывали и переносили. Время пути увеличивалось на несколько часов.

Рейсы в Калтасинский район, который находится между Нефтекамском и Янаулом, отменили вовсе. Выбраться из района в Уфу оказалось проблематично. Раньше путь занимал 3-4 часа, а теперь жителям нужно было тратить час на поездку до Нефтекамска, ждать там автобус и ехать в Уфу 4 часа. Поэтому местные жители подсуетились и организовали пассажирские перевозки на микроавтобусах — и вместо 4-6 часов доезжали всего за 2. Рай для бомбил.

Что касается ремонта моста, то в Минтрансе UFA1.RU сообщили тогда, что сначала нужно провести изыскания, потом определить стоимость и найти деньги, а затем начать искать подрядчика.

Вскоре для нужд строителей трассы М-12 уложили понтонный мост, чем сразу же воспользовались жители Севера, и стали ездить через него. К 1 сентября на трассе хотели поставить временный мост, которым смогут пользоваться автомобилисты, но сроки переносили несколько месяцев.

Министр транспорта Башкирии того времени Александр Клебанов в разговоре с UFA1.RU объяснял, что «возникли проблемы с металлом». Стройку предполагалось завершить к ноябрю. Даже в середине ноября мост не запустили, а Клебанов информацией уже не владел.

Пока стройка шла, жители пользовались понтонным мостом, но там регулярно происходили аварии: либо с сам мост ушатывало, и его приходилось закрывать, либо грузовики опрокидывались на бок, из-за чего машины не могли проехать ни в одну из сторон.

Иногда возникали очереди из машин, приходилось ждать проезда. Иногда мост закрывали для профилактики, чтоб починить его.

И что тогда делать? Гнать в объезд по деревням. Многие пытались так сделать в ноябре 2023-го, но транспорт застревал в деревенском бездорожье. Несмотря на подмёрзшую землю, машины всё равно оказывались в грязевом плене.

Власти очень долго не давали конкретных ответов по поводу моста: ни временного, ни постоянного тем более. Ответы были в духе «как откроем — расскажем, смотрите наши соцсети». Ну не будет же человек каждый час обновлять страницу Минтранса, чтобы узнать об открытии моста. В этом плане информированность населения была практически нулевой. О положении дел они больше узнавали от тех, кто работал на понтонном мосту, чем от УДХ или Минтранса.

Наконец, временный мост смогли открыть перед Новым годом. В конце декабря 2023 года по нему запустили движение. Правда, через две недели он уже сломался, и его закрыли на время ремонта. Чтобы узнавать о режиме работы проезда, жители создали в соцсетях чат, где информировали о проезде или закрытии моста. На момент публикации беседа насчитывает 5 тысяч участников.

Мост был лишь временным решением, делали его, если можно так сказать, из подручных материалов: металла и бетонных плит, засыпанных щебнем. Качество дороги было не очень, машинам приходилось проезжать очень медленно, а летом вокруг поднимался столб пыли. Но мост функционировал, машины по нему ездили несколько лет.

Попутно появилась чёткая информация о том, что будет с основным мостом. В конце 2024 года в Минтрансе сообщили, что построят новый рядом со старым, а движение по нему откроют к 2027 году.

А вот с временным мостом вышла накладочка. В УДХ Башкирии в 2025 году заявили, что мост снесут, потому что подрядчик строительства М-12 возводил его для своей техники. Хотя, если вспомнить заявления Минтранса в 2023-м, то мост делали для автомобилистов. Видимо, они в сделку не входили.

Однако стороны, по всей видимости, договорились оставить сооружение и поддерживать его рабочее состояние даже после окончания строительства федеральной трассы. Он работает и по сей день. Хотя необходимость в нём скоро отпадёт.

В марте 2024 года Башкирия нашла деньги на ремонт моста: из бюджета республики выделили 619,5 миллиона рублей для разработки проекта и реконструкции (а по факту строительства нового сооружения). В апреле 2024-го заключили контракт с «королём госзаказов» — компанией «Дортрансстрой».

На тот момент у руля Минтранса РБ находился Александр Клебанов, но вскоре его задержали силовики. Позднее уже уволенный министр дал показания на вице-премьера Башкирии Алана Марзаева, которого задержали осенью 2024-го. Судьбы сложились по-разному: Клебанов умер по ходу следствия, успев заложить всех, а Марзаев получил 13 лет строгого режима и космический штраф. Связанный с «Дортрансстроем» бизнесмен Марат Латыпов в суде дал показания против Марзаева.

«Дортрансстрой» выполнил работу почти без проблем, но в январе 2026-го ему прилетел штраф в 4 миллиона рублей за просрочку исполнения, оплачен он не был.

Исходя из информации в госзакупках, подрядчик сделал дел на 381,4 миллиона рублей, столько же ему заплатили. Последние расчёты проводились в конце июля. То есть строителям должны ещё более 200 миллионов рублей, которые они получат, видимо, после сдачи объекта.

Его сроки пока не менялись — до конца 2026 года. Жители Севера Башкирии этому очень рады — и ждут уже, когда всё закончится.