«Даже пустым самосвал проезжал впритык»: транспортный эксперт — о разрушенных дорогах Башкирии

Транспортный эксперт Олег Арефьев порассуждал на тему разрушенных дорог в Башкирии, которую недавно поднял глава республики на «Транспортной неделе» в Москве. В частности, Радий Хабиров заявил, что дорогам нанесён ущерб в 20 миллиардов рублей. Олег Арефьев в своей колонке объясняет, как так вышло.

Читатели UFA1.RU возмутились заявлению главы Башкирии Радия Хабирова о районных дорогах, которые разрушились, пока шло строительство федеральных трасс: говорят, дороги разрушили, потому что изначально тяп-ляп сделаны, испытания не прошли, а по ГОСТу они должны выдерживать нагрузку самосвала. Ну давайте за ГОСТы поговорим, раз такого уровня специалисты собрались.

Вообще, до 1990-х годов нормы проектирования региональных дорог ориентировались на нагрузку 6 тонн на ось. Норму в 10 тонн официально закрепили только в 2015 году. Подавляющее количество региональных дорог в Башкирии строилось, естественно, до этого переломного момента, то есть под нагрузку 6 тонн на ось.

Итак, запомнили: 6 т/ось.

У пустого КАМАЗ-65115 нагрузка пустого автомобиля на переднюю ось ≈ 4,25–4,4 т, на заднюю тележку ≈ 6,1 т. Собственно, пустой обычный КАМАЗ, не китайский многотонник, даже пустым проходит впритык по этим дорогам. А пустыми самосвалами дорогу не построишь. А тем более дорогу, строительство которой объявили чуть ли не национальной задачей.

Второй момент. [Трассу] М-12 прокладывали по местности с малой плотностью дорог, построенных по старым стандартам. Как-то объехать возможности нет. Как итог — регион вместе с застройщиком разрабатывает схему движения грузового транспорта, как бы понимая, что дороги там убьют, но взамен сделают новые или компенсируют ущерб. И это обычная практика.

А вот теперь самое интересное. При начале строительства механизмы компенсации ущерба не были чётко прописаны, долгое время не существовало согласованных процедур между заинтересованными сторонами. И, самое главное, не было зафиксировано состояние этих дорог до начала работ. А они и так многие были в довольно печальном состоянии.

И теперь, после того, как на самом высоком уровне в начале года подписали меморандум между Минтрансом, ГК «Автодор» и Росавтодором по части дорог, регион может выставить ущерб. И получить новые дороги с нормальной допустимой нагрузкой на ось в районах, где «убили» часто и без этого убитые дороги, построенные по старым нормам. Но, конечно, всё непросто: сейчас идёт определённая процедура торга между всеми заинтересованными сторонами.

Конечно, Хабиров цифру в 20 миллиардов, скорее всего, на глазок накинул. Но в процессе торга начинать лучше с максимума, чтобы было, куда отступать.

Ну а то, что денег нет, так скорее просто пока не определили до конца, кто должен их искать. По Нижегородской области уже часть денег нашли. Тем более, что сама ситуация с восстановлением находится на контроле Правительства РФ. И это в том числе обсуждалось на «Транспортной неделе» в Москве.