«Депрессия повсюду»: как живёт город на Урале, где 250 лет назад отец Салавата сжёг завод

Многие уфимцы знают про город Усть-Катав на Южном Урале — когда едешь в Челябинск, поезда делают там остановку. Недавно дотуда стала ездить прямая электричка из Дёмы, за запуск которой жители Салаватского района долго боролись. В Усть-Катаве делают трамваи — детище местного завода до сих пор ездит по улицам Уфы и других городов России. Но меньше людей знают, что войска Салавата Юлаева 250 лет назад атаковали этот город вместе с тем самым заводом, а отец национального героя Башкирии сжёг это предприятие. Как это было и чем сейчас живёт город — в авторской колонке журналиста UFA1.RU.

Как и многие заводы Южного Урала, Усть-Катавский был частью Уфимской губернии. Основали его в 1758 году. Как пишет энциклопедия «Башкортостан», раньше здесь жили башкиры, но пришедшие купцы Иван Твердышев и Иван Мясников выкупили землю и собирались впоследствии расширяться. Как все помнят, в 1770-х годах вспыхнула Крестьянская война, а атаман Емельян Пугачёв поднял восстание среди народов Поволжья. К нему присоединились жившие неподалёку от Усть-Катава башкиры Юлай Азналин и его сын Салават Юлаев.

Они получили указание разрушить «заводы на Сибирской дороге». В их числе были Катав-Ивановский и Усть-Катавский. У первого прошла решающая битва, которая предопределила поражение Салавата. И если там, в Катав-Ивановске, войска хоть и нанесли ущерба, но сам завод остался плюс-минус в рабочем состоянии, то в Усть-Катаве было иначе.

Как пишет энциклопедия «Башкортостан», на заводе работали крепостные и вечноотданные крестьяне. Последние обязались всю оставшуюся жизнь трудиться на предприятии, их положение зачастую было куда хуже, чем у крепостных: труд принудительный и низкооплачиваемый. По сути, рабство.

Салават и его отец Юлай удерживали Усть-Катавский завод с начала 1774 года, но им срочно нужна была поддержка. Её они нашли в Сидоре Башине.

Рабочий с Катав-Ивановского завода в ноябре 1773 года поддержал восстание и поднял крестьян против заводовладельцев. В мае 1774-го он собрал четверть тысячи войска и помчал в Усть-Катав на помощь Салавату Юлаеву, но близ посёлка был разбит императорской армией. Салавату и Юлаю пришлось отступать. Тогда генерал Иван Михельсон, служивший Екатерине II, приказал вывезти Башина на Усть-Катавский завод, куда тот так торопился, и повесить его прилюдно. Что и было сделано.

Михельсон пошёл дальше и оставил заводы, чем воспользовался Юлай Азналин, в июне 1774 года сжёгший предприятие дотла. За время осады и набегов погибло не менее 130 рабочих.

К 1901 году Усть-Катавский завод перешёл на производство трамваев. Теперь уже известных на всю страну.

В Усть-Катаве я уже бывал пять с половиной лет назад. Это был разгар пандемии, который не остановил меня перед путешествиями. Прогуливаясь вокруг вокзала, я решил заснять это здание — я всегда фотографирую вокзалы городов, в которые приезжаю, и не вижу в этом проблемы.

Но охрана вокзала в июне 2020-го едва ли не всей толпой выбежала на улицу с требованиями прекратить съёмку. В итоге, отсняв нужное количество кадров, я ушёл с территории — спорить с ними как об стенку горохом. Но решил заснять издали — так они это увидели и крикнули что-то в духе «тебе сказали, что снимать нельзя».

Но самый прикол в том, что в ту же поездку я побывал в Уфе и изнутри снимал ж/д-вокзал, его огромный купол. Сказал ли мне кто-то хоть слово? Нет.

В этот раз, кстати, никто против не был. А стоило ли тогда спорить?

В Усть-Катав я приехал ранним утром. На часах было 4, на платформе возле вокзала стояла электричка до Дёмы. Настроение было сесть туда и уехать домой, потому что столь ранние путешествия выбивают из колеи.

Попав в центр Усть-Катава, я удивился пустоте: в городе никого не было. Улицы были опустошены, стояла тишина, главная площадь, где останавливаются маршрутки, освещалась фонарями и гирляндами, а вдали виднелась темнота. С освещением в этом городе всё сложно.

Так как я не попал на первую маршрутку до Катав-Ивановска, мне пришлось ждать вторую. Идти снова на вокзал не хотелось, поэтому наворачивал круги по центру. На улице было холодно, около -7 градусов, ночью подморозило, стоять на одном месте было нельзя. Вскоре стало ясно, что полтора часа бродить бесцельно не выйдет.

К счастью, к этому времени открылась автостанция. А если быть вернее, это автокасса — небольшое помещение, всего одна комната, где были собственно касса, расписание автобусов (маршруток) и несколько стульев. Скромно, но прекрасно — лучше, чем на морозе.

Впечатления о Катав-Ивановске я уже расписывал. Поездка была душевной, но жить там ужасно.

Главная фишка Усть-Катава, за счёт которой в нём можно надолго задержаться, это горы. Здесь вроде бы нет каких-то горнолыжек, но смысл в том, чтобы просто лазать по скалам и шиханам: первые находятся возле железной дороги, а вторые уже в самом городе.

Пять лет назад я пытался залезть на скалу, там есть подъём с тропинкой, ничего сложного. Но так как это было лето, вокруг росла трава. С утра в Челябинске прошёлся сильный ливень, который Усть-Катав не затронул, но как только я полез — начали сгущаться тучи. Понимая, что по мокрой траве не спущусь, до вершины не дошёл, вернулся на землю. Но дождь так и не пошёл.

Спустя время уже в городе я полез на какой-то шихан. И по ходу подъёма снова стали сгущаться тучи! На этот раз я не поддался попыткам погоды меня напугать и полез дальше. Уклон был серьёзный, но в сухую погоду спуск трудностей не доставил бы. Однако дождь в итоге пошёл. Я продолжал подниматься, видя, что до вершины осталось всего ничего, но уже начал скользить. Пришлось идти вниз…

Этим шиханом была гора близ улицы Крупской, где проходят трамвайные пути. В поездке 2025 года я снова туда полез, но, сам того не зная, с другой стороны, более пологой. То есть на эту гору есть два подъёма.

А что же на вершине? А там красотища! Я добрался уже ближе к вечеру, солнце потихоньку готовилось садиться.

Наверху было очень красиво, даже такой не очень красивый город, как Усть-Катав, отсюда выглядел совсем иначе.

Ещё в 2020 году я заметил характерную особенность Усть-Катава, которую к 2025-му видел во всех других малых городах Южноуралья: центр — это пятиэтажки, а «спальные районы» — частный сектор. По сути, город-деревня, большое село. В Усть-Катаве живёт 21 тысяча человек, но это не очень заметно.

Хотя когда ты днём оказываешься в центре города, которые в 6 утра был пустым, тебе кажется, что здесь собрались все жители. Тут и маршрутки, и базар, и крупные магазины, госучреждения, автокасса, поэтому кажется, что народу очень много.

Ещё одна особенность данного города — не серые, а коричневые дома. Выглядели они так себе, особенно летом. Сначала мужчины говорят, что у них нет депрессии, а потом строят Усть-Катав. Летом 2020-го я нашёл тут крайне депрессивную детскую площадку, но в этот раз не отыскал её. А ведь всё это время она была у меня под носом — у пересечения улиц Ленина и Центральной. Смотрите сами.

Летом здесь действительно было очень странно. Зимой всего этого кошмара не замечаешь.

Хуже того, ночью в городе не везде работает освещение. Кое-где его тупо нет.

Я жил в обычной пятиэтажке (впрочем, других домов-то там и нет). Это центр города, до автокасс — 5 минут ходу, но свет тоже не работал. В ночь, когда пошёл ливень, его включили. Спасибо, уже не надо.

Я побывал во многих частях центральной части города (есть ещё нагорная, но о ней потом), очень много где нет света. Даже идёшь с железнодорожного вокзала — улица Чапаева без освещения. Это не лютая окраина, это выход к центру Усть-Катава, там частные домики стоят.

А когда идёт ливень, то на улицу лучше не выходить. В частном секторе дороги не везде есть, а в центре повсюду лужи. Депрессия ощущается всюду.

Кроме того, местная молодёжь, как беспризорники, вечерами собирается в центре города толпами. Одни оккупируют крупнейший магазин и бегают там между рядами, будто у себя дома, другие тусуются в холле этого же магазина. Третьи сидят на какой-то трубе в торговом зале. Четвёртые толпой стоят на остановке — нет, не маршрутку ждут, просто так. Пятые занимают пустующие ларьки для ярмарок и сидят там в телефонах, несмотря на мороз.

Суммарно так одновременно на улице бывает человек 20-30. Беспризорники. Делать нечего им, вот они и ходят по всяким местам. А вот устроили бы их на завод (на самом деле хоть куда, необязательно на УКВЗ), меньше было бы времени заниматься бессмысленными гулянками.

Но это не совсем критика в их адрес. В Усть-Катаве нечем заняться. Напротив того магазина, по другую сторону улицы, есть парк с лавочками и освещением, но парадокс — туда никто не ходит! Парк вечерами пустует!

А кроме парка там ходить больше некуда. В гору ночью не полезешь. Да и не будешь ты туда каждый день ходить. Поэтому они и собираются у магазина.

Некоторые, не особо воспитанные, ходят по городу и взрывают петарды разной мощности. Ты выходишь со двора — и бабах! Прям в 100 метрах от тебя. И самое тупое, родители нередко поощряют такое поведение.

И напоследок, наверное. В Усть-Катаве есть микрорайон Нагорный. Как следует из названия, он расположен на возвышенности. Там ещё есть новенький торговый центр, который наполовину пустует. Но смысл не в этом.

Чтобы в него попасть, нужно пройти по весьма длинной лестнице протяжённостью около 400 метров. Сделано удобно — в том плане, что ступени невысокие и широкие, по ним можно пройтись перед восхождением на другую.

Подъём похож на восхождение в гору, просто так не заберёшься. Хотя некоторые объезжают лестницу на велосипеде. Вот что значит — вырос на Урале.